Tempe tren kazası hala yargı belirsizliğinde

Orta Yunanistan’da 2023 yılında meydana gelen ölümcül tren kazasından iki yıl sonra, trajedinin birçok boyutundan yalnızca biri mahkemeye geldi.

28 Şubat 2023 gecesi Yunanistan’ın orta kesimindeki Tempe Vadisi’nde iki trenin kafa kafaya çarpışmasından birkaç yıl önce başlayan ve trajediden günler ve saatler sonrasına kadar uzanan eylemler ve gözden kaçırmalar hala yargı gündeminde. 57 yolcu ve mürettebatın hayatına mal olan çarpışma, ikisi birleştirilen dört cezai soruşturmanın başlatılmasıyla sonuçlandı. Ancak trajediden iki yıl sonra, bu üç davadan yalnızca biri mahkemeye ulaştı ve diğer ikisine ilişkin davaların yıl içinde başlaması bekleniyor. 

Tazminat

Tempe tren faciasıyla ilgili önemli bir dava çözüldü, ancak bu Atina İlk Derece Mahkemesi tarafından karara bağlanan bir medeni davaydı. Devlete ait ağ yöneticisi Hellenic Railways Organization (OSE) ve tren operatörü Hellenic Train’in (İtalya’nın Ferrovie dello Stato Italiane şirketinin bir yan kuruluşu), kazada hayatını kaybeden bir bilet müfettişinin yakınlarına 800.000 avro tazminat ödemesini emretti. Kararı daha geniş bağlamda önemli kılan şey, mahkemenin her iki şirketin de faciadan sorumlu tutulması gerektiğine karar vermesidir. Mahkeme, çarpışmanın meydana gelmesinin ana nedenlerinden birinin, ağın sinyalizasyon ve uzaktan kumanda sistemlerindeki önemli yükseltmelerin tamamlanmaması olduğunu söyledi. Avrupa Birliği tarafından finanse edilen projede yer alan çeşitli şirketler arasındaki anlaşmazlıklar ve ardışık son tarih uzatmaları, demiryolu ağını kazayı önleyebilecek teknolojiden mahrum bıraktı.

“Davalı şirketlerin sorumlu yetkililerinin hukuka aykırı davranışı, yukarıda belirtilen güvenlik sistemlerini ağa ve trenlere kurmama ve etkinleştirmemelerinde yatmaktadır. Bu sistemlerin kullanımı şüphesiz tren çarpışmasını önleyecek ve en etkili güvenlik önlemini oluşturacaktı,” mahkemenin 1 Şubat’ta yayınlanan 966/2024 sayılı Kararında yer aldı. “Kanıtlandığı üzere, uygun güvenlik sistemlerinin çalışmadığı ve dolayısıyla demir yolu hatlarının düzgün çalışmadığı göz önüne alındığında, trenler çalışmamalıydı,” denildi.

Sözde Sözleşme 717 – Yunanistan’ı Avrupa Demiryolu Trafik Yönetim Sistemi (ERTMS) ile uyumlu hale getirmeyi amaçlayan büyük bir altyapı projesi – 2014 yılında 2016 son tarihli olarak imzalandı ancak Tempe kazası sırasında hala tamamlanmamıştı. Uzaktan kumanda ve sinyalizasyon sistemlerinin kurulumunu ve demiryolunun Atina-Selanik-Promachonas bölümünün genel modernizasyonunu öngörüyordu. 2019 yılında telematik yeteneklere sahip tamamen yeni bir sinyalizasyon sistemi sağlayan ek bir sözleşme imzalandı. Trajediden bu yana yapılan soruşturmalar, OSE’nin inşaat kolu olan ERGOSE yönetim kurulu tarafından orijinal sözleşmenin toplam yedi yasadışı uzantısının verildiğini ortaya koydu.

Çökmeden önce

Sözleşme 717’nin uygulanmasındaki gecikmelerle ilgili şikayetler, davayı 2021’de Mali Suçlar Savcısının dikkatine getirdi, ancak güven ihlaline işaret eden kanıt eksikliği nedeniyle dava arşivlendi. Ancak Mayıs 2022’de yeni bir şikayet, davayı Avrupa Kamu Savcısının masasına getirdi.

Soruşturma sonucunda 23 kişi hakkında dava açıldı. Bunlardan 14’ü ERGOSE çalışanı zimmetine para geçirmekle suçlanırken, ikisi de üçüncü bir şahsa hukuka aykırı olarak menfaat sağlamak amacıyla yalan beyanda bulunmakla suçlanıyor.

Bu arada, Ulaştırma Altyapısı, Çevre ve Sürdürülebilir Kalkınma Operasyonel Programı için Yunanistan Yönetim Otoritesi’nin (EYD/EP-YMEPERAA) dört çalışanı, projeye ilişkin fonlarla ilgili olarak güveni kötüye kullanma suçlamasıyla karşı karşıya ve sözleşmeyi uygulaması gereken konsorsiyumun beş yasal temsilcisi ve çalışanı, sübvansiyonlarla ilgili dolandırıcılığa teşvik ve üçüncü bir tarafa hukuka aykırı yarar sağlamak amacıyla yanlış beyanda bulunmaya teşvik suçlamasıyla karşı karşıya.

Soruşturma son aşamasına yaklaşıyor, çünkü bu davadan sorumlu soruşturma hakimi, davadaki bir sanığın kendisine karşı malpractice davası açmasının ardından istifa eden Avrupa soruşturma hakimi Christina Salappa’nın kendisine teslim edilen dosyayı inceledi. Bir yargı kurulu şu anda sanıklara verilen alışılmadık derecede yüksek kefaletle ilgili iki itirazı inceliyor. Soruşturma tamamlandığında, dava dosyası Avrupa Kamu Savcılığı’na iade edilecek. Temyiz Mahkemesi başkanı da aynı fikirde olursa, dava Atina’daki Üç Üyeli Ceza Temyiz Mahkemesi’nde yargılamaya devam edecek.

İkinci deneme

İkinci dava dosyası yukarıdakilerle ilgilidir ve Sözleşme 717’nin tamamlanmamasından kaynaklanan zararlara ilişkin soruşturmalarının raporunda tutarsızlıklar bulunduğu iddiasıyla görevini ihmal etmekle suçlanan Ulusal Şeffaflık Otoritesi’nin iki denetçisiyle ilgilidir. Duruşmanın, önemli bir tanığın çağrılabilmesi için bir uzatma dilekçesinin ardından gerçekleşmesi planlanmaktadır.

Sözleşme 717’ye ilişkin soruşturma, yük treni şehirlerarası yolcu trenine çarptığında zaten 10. ayındaydı. Çarpışmayla ilgili ana dava dosyasında 43 kişi suçlamayla karşı karşıya, bunlardan 23’ü Sözleşme 717 olayına da dahil. Burada karşı karşıya oldukları suçlamalar arasında, trajedi ile ulusal demir yolu ağına hayati güvenlik sistemleri kurulmaması arasında doğrudan nedensel bir bağ kuran toplu taşımayı aksatmak da yer alıyor.

Daha fazla zamana ihtiyaç var

Larissa Temyiz Mahkemesi tarafından kazayla ilgili soruşturmayı yönetmek üzere görevlendirilen soruşturma yargıcı Sotiris Baikamis’in, 21 ve 28 Mart tarihlerinde, her ikisine de uzatma verilen ve toplamda 180 sayfaya ulaşan çok sayıda suçlamayla karşı karşıya olan iki Ulaştırma Bakanlığı yöneticisinin ifadelerini alması bekleniyor.

Davayla ilgili bilgi sahibi bir kaynak, “Bu ifadeler, sorgu yargıcının çağırması veya hatta kovuşturması gerekebilecek ek eylemleri veya kişileri ortaya çıkarabilir” diyor ve çeşitli bilirkişi raporları veya açıklamalarından yeni bir kanıt ortaya çıkmasa bile soruşturmanın resmen sonuçlanmasının en az iki ay daha süreceğini açıklıyor.

Ancak Baikamis’in soruşturmasının devam edebilmesi için, 5 Şubat’ta davaya dahil edilen üç gözetleme kamerası videosuyla ilgili olarak polisin Adli Bilimler Birimi’nden (DEE) bir yanıt alması gerekiyor. Uzmanlar videoların iddia ettikleri gibi olup olmadığına karar verdikten sonra, bulgular Baikamis tarafından çarpışmadan hemen sonra meydana gelen büyük bir ateş topu patlamasının nedenlerini araştırmakla görevlendirilen Atina Ulusal Teknik Üniversitesi kimya mühendisi Dimitris Karonis ile paylaşılacak.

Bekleyen bir diğer konu ise iki Hellenic Train sanığına yöneltilen suçlamaların kabahatten ağır suça yükseltilip yükseltilmeyeceği. Mağdurların ailelerinin talebi onaylanırsa, sanıklar yeni ifadeler vermek zorunda kalacak.

Sahne

Tempe kazası davasının bir diğer önemli kısmı, trajedinin yaşandığı yerin bütünlüğü ve bazı müdahalelerin nedenlerine yönelik soruşturmaları nasıl engellemiş olabileceğiyle ilgilidir. Çarpışmadan sadece birkaç saat sonra, kaza yerinin geniş alanlarına sert zeminler serildi ve üç gün sonra daha da büyük müdahaleler yapıldı. Bu müdahaleler başlangıçta ayrı bir dava dosyasının konusuydu ve kaza mahallini kurcalamakla suçlanan kilit taraf, o dönemdeki Teselya bölge valisi Kostas Agorastos’tu.

Bu dava dosyası daha sonra ana davaya eklenmiş olsa da, görev ihmali suçlamaları kabahatler olduğu ve daha kısa bir zamanaşımı süresine sahip olduğu için onu ayırmak için iki girişimde bulunulmuştur. Agorastos’un dışında, davada itfaiye, polis ve Sivil Savunma Genel Sekreterliği’nden altı yetkiliye yönelik suçlamalar da yer almaktadır.

Videolar

Tüm davanın bir diğer çok kafa karıştırıcı yönü, 63503 numaralı yük treninin yüklenmesi ve kargosuyla ilgili video kanıtlarıyla ilgilidir. Intercity 62 ile yaşanan ölümcül kazadan bu yana geçen iki yılda, bu bulmacanın bazı parçaları yok olurken, diğerleri ise yakın zamanda neredeyse hiç beklenmedik bir şekilde ortaya çıkarak büyük bir kafa karışıklığına yol açtı.

Soruşturma, trenlerin yörüngelerini yeniden oluşturmak ve yük treninin yükünü doğrulamak için gerekli kanıtları toplamak amacıyla hangi adımları attı? Soruşturma yargıcının yük treninden ilk video görüntüsü talebi, kazadan iki ay sonra, 12 Mayıs 2023’te yapıldı. Yargı kaynakları, o zamana kadar soruşturmanın odağının yolcu treni olduğunu, gemideki yolcu sayısını tam olarak belirlemek ve çarpışmanın nasıl meydana geldiğini açıklığa kavuşturmak olduğunu belirtiyor.

Mayıs 2023’te Genel Devlet Kimya Laboratuvarı’ndan gelen ilk sonuçlarda eser miktarda ksilen ve benzen bulunması, soruşturmanın odağını yük trenine kaydırdı. Ancak o zamana kadar çok geçti çünkü önemli görüntüler çoktan üzerine yazılmıştı.

12 Mayıs 2023’ten bu yana, bu materyalin OSE’den ve demiryolu hattı boyunca gözetleme kameralarından sorumlu olan Interstar Security şirketinden alınması için en az altı talepte bulunuldu. Ardından, bu yılın 5 Şubat’ında Interstar, kendi inisiyatifiyle hareket eden bir çalışana ait bir USB sürücüde unutulduğu iddia edilen üç yeni video üretti. Ancak, şirketin sunucusundaki aynı videolar, videoların üretilmesinden üç gün sonrasına, yani 8 Şubat’a tarihleniyor. Şirketteki bir çalışan, tutarsızlığın, videoların sunucunun geri dönüşüm kutusundan alınmasından ve bu tarihle damgalanmasından kaynaklandığını söyledi.

Interstar, görüntülerin üretilmesindeki gecikmeyi nasıl açıklıyor? Kaynaklara göre, yönetimi, kazadan sadece birkaç gün sonra polisin yalnızca yolcu treninin Atina’dan çarpışma noktasına kadar olan yolculuğuna ilişkin görüntüleri istediğini iddia ediyor. Görüntüleri indiren çalışan, materyali Atina’dan çarpışma noktasının kuzeyindeki Rapsani’ye kadar kaydetti, ancak soruşturma yargıcına şehirlerarası trenin yolculuğuna ilişkin görüntüler yalnızca Tempe’ye kadar gönderildi. Görünüşe göre şirket yönetimi, yük treninin görülebildiği Tempe’den Rapsani’ye kadar olan ek görüntüleri ancak yakın zamanda almayı düşündü. 

Görüntü avı

• 12/5/2023 Soruşturma hakimi, güneye Atina’ya doğru yola çıkmadan önce yük treninin Selanik Kargo Terminali’nde yüklenmesini gösteren görüntüler için OSE’ye başvuruda bulunur.
• 6/6/2023 OSE, görüntülerin artık mevcut olmadığını ve bantlandığını söyler.
• 12/6/2023 Soruşturma hakimi, 63503 numaralı yük treninin Selanik’ten ayrıldıktan sonra geçtiği istasyonlardan görüntüler için OSE’ye başvuruda bulunur.
• 17/7/2023 OSE’den yük treninin yüklenmesine ilişkin görüntüleri içeren sabit diskleri geri alınabilmesi için teslim etmesi istenir.
• 4/8/2023 Güvenlik kamerası görüntülerinden sorumlu güvenlik şirketi sürücüleri hakime teslim eder.
• 21/8/2023 Diskler polisin Adli Bilimler Birimi’ne (DEE) gönderilir.
• 19/9/2023 OSE, Interstar’a Selanik’ten sonraki istasyonlardaki görüntülerin kaydedilmediğini belirten 23/6/2023 tarihli bir belge gönderir.
• 19/9/2023 Soruşturma hakimi, OSE’den ara istasyonlardaki sabit diskleri teslim etmesini ister.
• 26/9/2023 Interstar sabit diskleri gönderir.
• 27/9/2023 Selanik’ten sonraki istasyonlardaki gözetleme kameralarının sabit diskleri DEE’ye gönderilir.
• 8/1/2024 DEE, görüntülerin yalnızca birkaç karesini alabildiğini ve bunlarda yük treninin görünmediğini belirten bir rapor gönderir.
• 15/3/2024 Soruşturma hakimi yardım için bir İngiliz uzmana ulaşır.
• Ağustos 2024’ün sonlarında, İngiliz uzman raporunu sunar.
• 8/11/2024 Soruşturma hakimi, mahkeme tarafından atanan uzmanlara, Kargo Terminali’ndeki sunucularda bulunan görüntüleri sağlayan gözetleme kameralarının açısını incelemelerini emreder.
• 11/11/2024 Görüntülerin Kargo Terminali’nden değil Selanik Yolcu Terminali’nden geldiğini teyit ederler.
• 11/11/2024 Soruşturma hakimi, OSE’den Kargo Terminali’nden gelen doğru sürücüleri teslim etmesini ister.
• 13/11/2024 Bir Interstar temsilcisi terminalden bir disk olduğunu söyler. Bu, iki gün sonra 20/22/2024’te hakime gönderilir ve DEE’ye iletilir.
• 22/11/2024 Interstar, soruşturma hakimine daha fazla kameranın varlığını bildirir. Şirket, 13/12/2024’te yük treninin Selanik’ten Larissa’ya yolculuğunu gösteren görüntüleri içeren sürücüleri gönderir.
• 13/12/2024 Soruşturma hakimi, mahkeme tarafından atanan uzmanlara yeni sürücülere karşılık gelen kameraların açısını kontrol etmelerini emreder.
• 30/1/2025 Uzmanlar, ek istasyonlardaki kameralarla ilgili raporlarını sunar.
• 3/2/2025 DEE, Kargo Terminali’nin kamera sürücülerinden görüntüleri alamadığını bildirir.
• 5/2/2025 Interstar’ın avukatı üç yeni videoyu sunar.
• 7/2/2025 Soruşturma hakimi, videoları doğrulama için gönderir.
• 10/2/2025 Interstar’ın ofisleri polis tarafından basıldı ve sabit diskleri ile sunucularına el konuldu.
• 13/2/2025 Mahkeme tarafından atanan uzmanlar yeni videodaki trenin 63503 numaralı yük gemisi olduğunu doğruladı. DEE’den videoların gerçekliğini doğrulaması istendi.